Três razões para o desgaste dos parafusos

Pela primeira razão, o parafuso deve ser projetado de modo que o fundido comece a se formar antes do início da compressão. Deve haver massa fundida suficiente no restante da rosca para evitar o bloqueio completo dos sólidos. Se o projeto for muito agressivo (ou seja, a compressibilidade for muito alta), o fundido será forçado a fluir a jusante (ou mesmo a montante), de modo que uma pequena porção do canal fique completamente preenchida com sólidos. Neste caso, a pressão pode aumentar momentaneamente para níveis extremos à medida que o parafuso tenta empurrar os sólidos para a área decrescente. Observei pressões transitórias acima de 10.000 psi porque o parafuso está temporariamente entupido com sólidos.

O bloqueio ocorre apenas instantaneamente, durante o qual a tensão de cisalhamento local extrema no tampão libera temporariamente o tampão, formando algum material fundido. Esses tampões podem ser formados aleatoriamente e continuamente ao longo de todo o comprimento comprimido. Como a largura do canal é de oito a nove vezes a largura do fio, a pressão do voo imediato para frente e subsequente pode aproximar-se de quatro a 4,5 vezes a pressão do canal. Com uma pressão muito menor no lado oposto do parafuso, o parafuso é empurrado para dentro do cilindro oposto ao local com grande força. As forças compressivas e rotacionais do parafuso trabalham juntas para desgastar a superfície dura até o revestimento do cano, simplesmente "arrancando" a superfície dura do voo.